万南铁路线

万南铁路线由重庆万盛到南川，为地方铁路，使用内燃机车牵引，后与三万铁路并称为三万南铁路。现在正在建设南涪(南川——涪陵）铁路，届时三万南铁路将进行扩能改造，电力机车牵引，将成为重庆的出海大通道。
相关介绍
万(盛)南(川)地方铁路,是国家批准的“七五’,期间开工建设的交通能源项目,也是重庆市唯一的一条地方铁路。1986年6月动工,1991年10月建局投入运营。铁路与万盛火车站接轨,和国铁重庆分局联营,可直通全国各站。铁路全长44.29公里,设置万盛北、丛林、苏家湾、南川4个火车站。金佛山麓的地方铁路,桥隧相连,沿途山势险峻,途中连续12公里28编的陡长坡道,可谓世所罕见,建筑难度大，工作条件异常艰苦。
重庆市南川地方铁路局成立于1991年10月,负责万南铁路全线的经营管理和铁路东延水江、涪陵的修建工作。经过十余年的发展,全局现有职工500余人,拥有固定资产1亿多元,已成为一个集运输、装卸、维修、多种经营为一体的地方铁路运输生产企业。十余年来,局党、政认真贯彻“三个代表”重要思想,加强民主管理,激发员工艰苦奋斗精神,企业经济效益逐年增长。2002年,货运量突破100万吨大关,在全国72条地方铁路中居30位,在西南地区位居首位;累计实现安全生产3850天,连续十年被评为省、市生产、安全先进单位;我局是南川市唯一的重庆市级“文明小区”、重庆市“安全文明示范小区”和“市容整洁单位”。
铁路经营
运营难题
货运成本高，货源竞争力弱，货运量急剧下降和“7.23”甬温线特别重大交通事故发生后，铁路面临各方面的安全压力加大。
货源竞争
博赛矿业集团成立了自己的汽车运输物流公司，未来可能成为南川及周边区县最大的物流公司，因自身的物流量非常大，博赛物流公司的成立就标示着博赛集团铁路物流将会分流至汽车运输，博赛货源的流失将成定局。水运至涪陵的100余万吨铝矾土今后走自己的汽运可能性非常大，走南涪铁路的可能性非常的小。
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