混凝土路面施工缝

以下是鲁班乐标给大家带来的关于混凝土路面施工缝的相关内容，以供参考。


一、水泥混凝土路面施工缝的破坏原因为您总结如下：


1混凝土路面施工缝破坏的原因


1.1混凝土路面施工缝的早期破坏


在相邻板块施工中，一侧安装模板，另一侧利用新浇筑混凝土路面边缘作模板，振动梁（整平机）在振动混凝土时，混凝土边角普遍性振裂、掉角。特别在某些施工段，为了加快工程进度，混凝土路面板尚未达到7d强度，相邻板块就开始施工，边角破坏将更严重。这一现象主要发生在纵向施工缝，横向施工缝、胀缝也同样存在此现象。大约在路面通车一个月后，在汽车荷载的冲击下，原来本已开裂的边角随之脱离路面，封缝胶也被随之破坏，影响路面的外观质量和行车的舒适性，并渗水至基层，导致需要重新灌缝。


施工不规范导致施工缝破坏的因素也较多。笔者在多个工地调查后，发现没有几个施工单位能够在横向施工缝或胀缝处正确地安装传力杆。传力杆不够平直、上下翘动，有的甚至在浇筑下一块混凝土路面板过程中，没有安装塑料套管和涂沥青隔离层，当温差变化较大时，在混凝土路面板伸缩和传力过程中，附加应力极大地增加，导致施工缝破坏。


1.2混凝土路面施工缝使用期的破坏


众所周知，水泥混凝土路面的设计使用寿命为30年，但迄今为止，还没有能经历30年不坏的填缝材料。在填缝材料中，沥青、塑料、橡胶、树脂均为有机高分子材料，在露天使用条件下，即使没有车辆行使，这些材料也会热氧老化和光氧老化。接缝被嵌入的石子、砂、矿石、煤炭、玻璃及泥土杂物较多，在炎热的夏天，接缝被嵌入的硬物顶死，使水泥混凝土路面基本上是温度预压应力路面。接缝上部崩裂、拱起、爆裂现象较多，造成接缝破坏。


我国车辆超载现象严重，混凝土路面板与沥青路面受荷载作用不同，沥青路面基本为连续整体，水泥混凝土路面板则是分块单独板块。当重车荷载施加在面板上时，水泥混凝土路面板受跳动冲击瞬间会对底部基层造成很大的高压和真空，从而形成强烈的抽吸和挤出作用。干燥时，会将面板下的基层表面拍击下来的细粒土从未密封好的接缝和边界吹出;有水时，对基层形成冲刷，就形成唧泥。此类现象主要发生在横向缩缝的前后50cm处。唧泥是板底脱空的前奏，唧泥会使横向缩缝处形成错台，甚至发展成为断板，使行车在施工缝处跳车，施工缝逐渐破坏。


二、防止的对策：


2防止混凝土路面施工缝破坏的对策


2.1加大一次浇筑宽度


水泥混凝土路面纵缝有施工工作真缝和锯缝机切出的假缝两种。当一次浇筑混凝土路面宽度等于一车道路面宽度时，纵缝为施工真纵缝，当一次浇筑路面宽度等于两车道宽度时，就存在一条假纵缝。由于假纵缝是由人工锯割出来的，避免了振动梁（或滚筒）的振动，其边角完好无损，所以使用寿命长。据调查，在广州北二环高速公路上，通车一年后，假纵缝良好率达到98%以上。


但不能一味地追求一次浇筑宽度，假设半幅路面宽度为16m，若能一次浇筑完成，那样就不存在施工真纵缝。众所周知，梁中弯矩与梁长成平方比关系，振动梁太长，易变形，影响路面的平整度，以现有材料只能达到一次浇筑两车道的要求。第二，如16m宽的摊铺机，其振动梁达到16m长，根本无法直接在现有的公路上运输，除非将其拆卸，再运输，再安装。第三，如一条公路设计为双向4车道，半幅摊铺宽度仅2车道，16m的振动梁根本无用处。所以，无论从材料要求、运输方式及经济效益，将一次浇筑宽度超过2车道都不尽合理。


2.2真纵缝增加防护角钢


为防止施工真纵缝在施工中被振动梁破坏，在其边角处增加防护角钢。角钢须有良好的平整度，并需采用不锈钢材制成。由于角钢长期暴露，要求它具有一定的防腐蚀功能。在混凝土面板达到7d以后的强度时，才可继续相邻板施工。相邻板块施工前，须在其侧壁涂沥青。在混凝土路面板纵向设有拉杆，混凝土与钢筋的温差伸缩变形几乎一样，纵缝的变形量由于拉杆的约束，所以真纵缝处无需锯缝，也无需填缝。


2.3横向施工缝及胀缝的处理


每天混凝土摊铺结束或混凝土摊铺中断时，必须设置横向施工缝，或当混凝土一般摊铺距离超过200m时，须设置横向胀缝。传力杆必须安装平直，防止上下翘动，须采用双模板进行控制。


2.4增强基层的抗冲刷性


在多雨季节，抗冲刷性差的基层经常在接缝处发生唧泥现象，唧泥现象是板底脱空的前奏，板底脱空是断板的必要条件。我国设计规范中基层的承载力一般要求为3.5~4.0MPa，混凝土板底在标准10t轴载下，实测仅0.03~0.04MPa压应力，混凝土板对基层的承载力相对要求较低。许多实验证明，基层的强度与抗冲刷性无关。唧泥现象是混凝土板断板的重要因素，也是水泥混凝土路面的重要技术难题。我国的规范中尚未有基层抗冲刷性的标准试验方法及施工控制用的抗冲刷性指标。笔者认为，基层的抗冲刷性应作为基层评定中的一项重要、基本的技术指标。


提高基层的抗冲刷性可从以下几方面考虑:①发生唧泥现象的主要颗粒是细粒土，在基层的使用材料中应严格控制细粒土的含量，国外研究表明，小于0.075mm的细粒土含量不应超过15%;②在设计中，根据当地的资源条件，避免采用石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层等，尽量采用贫混凝土基层、透水混凝土基层、透水沥青碎石基层、沥青混凝土基层等;③在混凝土板与基层之间撒一层沥青或铺设防水塑料薄膜，不仅能防止水分浸入，还可减少路面与基层之间的摩擦约束，改善缩缝、胀缝的使用性能。


2.5接缝的养护


水泥混凝土路面的接缝很多，填缝材料使用3~5年，基本上老化或被破坏，加上嵌入了较多的砂、石、土等杂物，必须清理、重新灌缝。尽量不使用普通沥青灌缝，实践表明，此种灌缝材料使用性能最差，推荐使用橡胶或树脂基的高性能填缝材料。在重新灌缝前，先用切缝机将接缝中的砂、土、石和残留物切出来，再用高压水枪冲洗，然后用压缩空气吹干，再压入泡沫垫条，最后填缝。重新灌缝的时间尽量避免在缝宽最窄的夏天，应选在春秋季节，灌缝不宜饱满，根据材料的性能，预留一定的预挤压高度。


随着我国公路交通量的迅速增长及重载客车、货车和集装箱车的日益增多，对水泥混凝土路面的结构强度和使用强度提出了更高的要求，对修建水泥混凝土路面的技术要求也不断提高。需要通过不断的工程实践和长期的跟踪观察和总结，才能更加全面、彻底地了解、掌握水泥混凝土路面接缝技术。


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