桃威铁路线

桃威铁路线是为威海市经济发展而建设的地方铁路。威海市地处山东半岛的最东端，辖荣成市、文登区、乳山市、环翠区及火炬高技术产业开发区、经济技术开发区，总人口246万人，总面积5436平方公里。三面环海，一面接陆。东及东南与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，北与辽东半岛遥遥相对，并与青岛、烟台等经济发达地区相邻，地理位置优越。全市海岸线长达985.9公里，水产资源丰富，产量约占山东省40%左右，是重要的商品粮基地，也是花生、水果的主要产区，工农业生产比较发达。
概述
国务院于1987年6月批准威海为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。
成立地级市以来，威海市的国民经济、交通运输事业有了较大发展，1987年全市工农业总产值达到52亿元，外贸出口收购额6.28亿元；1987年威海市通过蓝烟线的铁路货运量已达288万吨，铁路客运量为80万人次。威海市新建的一座总装机容量为70~120万千瓦的发电厂，一期工程已经完工，并投入使用；两个万吨级以上泊位的新港设计年吞吐量为250万吨。由于客货运量的迅速增长，原有的交通设施远不能满足全市经济发展的需要，限制了威海经济的进一步发展和对外开放，为此，威海市政府决定自筹资金修建一条沟通内地的经济通道——桃威铁路。
桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的I级地方铁路，全长138公里，总投资6.5亿元。西起国铁蓝烟线的桃村站，与国铁蓝烟线顺向接轨，东止威海市经济技术开发区凤林办事处，途经栖霞、牟平、乳山、文登、环翠区5个县市区的17个乡镇。沿线共设14个火车站，初期除桃村既有站外，开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、铺集、文登、草庙子、威海南、威海10个火车站。其中，诸往、乳山、下初、文登、草庙子5站为客、货运营业站，威海南站为货运营业站，威海站为客运营业站。桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日正式开工建设，1994年1月19日全线铺轨结束。全线共动用土石方1450万立方米，建造各类桥涵建筑548座(其中特大桥3座)，房建总面积60000平方米，征用土地9100亩。乳山站站长于江涛提起当年乳山县全民修建铁路的情景格外激动。
自1995年3月26日桃威铁路开通试运行以来，桃威铁路的客、货运量逐年递增，截止2002年10月31日，桃威铁路已累计完成货运量914.8万吨，运送旅客359.6万人次，并连续实现无责任行车重大、大事故2776天。客运量由初期的年1.6万人增加到2006年的183万人，货运量由初期的年45万吨增加到2006年的260万吨。
为充分发挥桃威铁路的综合运输能力，先后修建了文登、乳山国家粮食储备库等8条铁路专用线，1998年经过论证决定提前建设桃威铁路二期工程—进港铁路专用线。进港铁路专用线全长8.5公里，总投资1.2亿元，设计运量初期100万吨，近期200万吨，远期大于400万吨。建成后将沟通铁路与港口，形成海陆联合运输通道，大大提高桃威铁路的运输能力，为桃威铁路二十一世纪的大发展及威海以港兴市战略的顺利实施，起到巨大的推动与促进作用。该工程于1999年9月21日开工建设，2002年9月30日建成并投入使用。
另外，桃威铁路扩能改建工程，已于2001年12月12日经国家计委批准立项，工程总投资2.85亿元。工程完工后，桃威铁路线路等级将达到国铁Ⅱ级标准。输送能力：近期客车4对、货运量345万吨，远期客车6对、货运量560万吨。
桃威铁路二期工程—进港铁路专用线的建成通车及桃威铁路扩能改建工程的完成，必将为桃威铁路的发展增添新的后劲，也将为威海市未来经济的发展与振兴做出新的更大的贡献。
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