舟山西堠门大桥

舟山西堠门大桥由四川公路桥梁建设集团有限公司和中交二公局共同承建的世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。
大桥简介
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。2007年9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。
全长50公里的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后将使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网络。
2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
建设历程
2005年2月1日，国家发改委核准金塘大桥立项建设。
2005年5月20日，西堠门大桥正式开工。
2006年3月31日，西堠门大桥钢箱梁开始总体预拼装。
2007年4月10日，西堠门大桥主缆全部架设完成。
2007年12月16日　西堠门大桥126段钢箱梁安装完成，主桥贯通。
2009年7月15日，西堠门大桥、金塘大桥长达32公里的主线桥(路)面沥青铺装全部完成。
2009年12月25日，西堠门大桥建成通车。
大桥之最
主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一；
世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥；
钢箱梁全长位居世界第一；
西堠门大桥主缆长度达2882米，为当时国内第一；
西堠门大桥施工猫道长2808米，长度为当时国内第一；
首创国内主缆索股水平成圈放索工艺；
施工中采用当时国内长度最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；
大桥索塔塔身高211.286米，为当时国内悬索桥最高塔身；
西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
获奖情况
西堠门大桥的新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。
第27届美国国际桥梁大会上，西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得古斯塔夫·林德撒尔奖。
2015年菲迪克(FIDIC，也称国际咨询工程师联合会)工程项目评奖结果揭晓，中国的舟山大陆连岛工程西堠门大桥获得杰出项目奖。该奖也被称为建筑业的“诺贝尔奖”。
建设意义
西堠门大桥是舟山连岛工程的五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后使舟山交通纳入长江三角洲的高速公路网络，有利于舟山港口资源的开发，有力推动了宁波——舟山港口一体化进程，在环杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。
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