龙潭隧道

龙潭隧道位于湖北省长阳县境内的沪蓉西，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道，现已冠名为金龙隧道。该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。为沪渝高速全段最后通车的路段。
地理位置
位于湖北省长阳县境内的沪蓉西龙潭隧道，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道。该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。
右线贯通
2008年9月5日，公路隧道长度全国第三、独头掘进里程全国第一、湖北省最长公路隧道沪蓉西高速龙潭隧道右线胜利贯通。
云山雾绕芦子坪，旌旗猎猎龙潭沟。上午9时58分，在宜昌长阳县芦子坪村，来自中国铁建集团负责承建隧道项目的中铁十四局和十九局近千名施工和技术人员，发出源自肺腑的呐喊，噙着喜极而泣的泪花，在一片欢呼雀跃中见证了这一历史时刻。
龙潭隧道是全国建设难度最大的沪蓉西高速公路的重点控制性工程，设计为上下分离式隧道，左线长8693米，右线长8599米，整座隧道贯穿集溶洞、暗河、高地应力、突水突泥等地质灾害于一体的特殊地质地段，因而被业内专家称为“隧道地质博物馆” ，交通运输部也于2004年将龙潭隧道特殊地质特长隧道施工关键技术列为国家西部交通建设三大重点科研课题之一。
针对复杂的地质和施工条件，建设者们始终坚持以科技为支撑，向科技要质量要效益。他们整合国内多家科研院所专业技术资源，综合运用tsp203超前地质预报、地质雷达等监测手段，创新使用大格删拱架和双排小导管超前支护施工工法，科学应用帷幕注浆施工工艺，连续攻克了古暗河填塞体突泥涌水风险、高地应力不良地质状况及F2断层溶蚀破碎带等施工难题，多次荣获铁道部、中国施工企业协会优秀成果奖项。
经监控单位现场量测，龙潭隧道右线中线贯通误差仅5cm，创下了湖北省特殊地质特长隧道贯通精度之最。据沪蓉西指挥部白山云副指挥长介绍，龙潭隧道右线的贯通，为特殊地质条件下特长隧道掘进施工提供了有益借鉴，为实现建设一条适宜人们出行需要山区高速公路的总体目标奠定了坚实基础。
左线通车
沪蓉西高速最后一道难关——龙潭隧道左线建成于2010年1月18日通车，这标志着湖北沪蓉西高速公路全部建成，沪渝高速实现了全线畅通无阻。
湖北沪蓉西高速公路于2009年12月19日实现了全程贯通试运行，但当时还留下一个小小的“尾巴”——龙潭隧道左线尚在最后施工中。因此，从恩施往宜昌方向的车辆还需在长阳榔坪互通下高速公路，绕行318国道，再从贺家坪互通上高速公路。
龙潭隧道为上下行分离式隧道，右线全长8693米，左线全长8599米，是沪蓉西高速全线最长的隧道，也是目前全国第三长公路隧道。2004年8月，承担进、出口段施工任务的中铁十九局、中铁十四局两个项目部扎营深山对向开挖。建设者依靠地质雷达、红外探水、超前钻探、TSP地质预报等先进的科技手段，穿越溶洞、暗河、涌水、断层、岩爆、F2断层带等多种不良地质情况，一米米地掘进。在经历了无数次塌方、涌水、突泥等不良地质灾害后，隧道右线终于于2008年9月5日贯通。
2009年7月3日，隧道出口左线与进口段对接也仅剩5米了。如果一切顺利，几天之内就可贯通，将与右线同步实现当年底通车试运营目标。但地质灾难又一次降临：当天下午至第二天凌晨，突泥1万立方米，隧道又被埋去200米，连重达70吨的衬砌推车也被推出100米。建设者采用高分子水泥注浆和双侧壁导洞法施工，用科技和智慧再闯难关。2009年12月7日，建设者终于闯关成功，隧道左线贯通。
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