衡山湘江大桥

衡山湘江大桥东部有X007县道、S314省道、京港澳高速公路、京广铁路衡山站，西部有南马公路、X030县道、S314省道、107国道、南岳高速、京港澳高速公路复线、京广高铁衡山西站，此桥把这些交通要道连为一体极大的促进了湘江东西2岸的联系。千吨级船舶沿湘江可上到衡阳、永州，下入长沙、武汉；形成了四通八达的交通网络。
设计特点
衡山湘江大桥主孔的三塔单索面预应力砼斜拉桥的衡山湘江大桥在设计上有两大特点：
（a）用顶推工艺架设斜拉桥，缩短工期，节省造价，在我国还是首次；
（b）采用分索防护分索张拉技术，经济效益显著，这种技术居国内领先水平。
建造经过
湘江大桥上车辆、行人川流不息，“天堑变通途”，这座大桥的建成确实大大方便了当地的交通，让衡山人民受益不浅。
据该县主管交通的曾副县长介绍，没建这座大桥的时候，衡山人民出行只能乘船过河，严重制约了县域经济的发展。1993年交通部门决定修建衡山湘江大桥，衡山县热情很高，集资了1582.2万元，这笔钱除来自银行贷款外，还有194万多元是群众提供的无息借款，涉及到全县1万多群众。省交通厅承诺其中1041万元借款通过大桥收费站来收费还贷，剩余的500多万要由衡山县自己想办法偿还。据了解，修建衡山大桥共贷款7731万，这些贷款均由衡山大桥收费站来收费还贷。2009年，衡山湘江大桥收费站被拆除。
质量检测
2001年12月6日，从凌晨一点到下午6点湖南衡山湘江大桥实施全程封闭检测。大桥裂缝是这次封闭的直接动因。 因为大桥封闭的消息来得比较突然，经行107国道和京珠高速公路进出衡山、衡东两地的所有车辆均需绕道行驶。大部分的外地车辆和本地的一些司机们事先并不知情，大桥两端因此滞留了大量等待通过的车辆。将近中午，大桥上，长沙交通学院桥梁与结构工程系的十多名专家还在紧张的忙碌着，对大桥的挠度、动、静载的各种数据进行详细的测量。原任衡山大桥建设领导小组办公室副主任的周工介绍说，95年底大桥通车后不久，裂缝就产生了。由于横隔板位于大桥主体结构箱梁内部，因而引起了业主方面的高度重视。于去年从湘潭工学院专门请来专家进行考察，反复论证后，专家认为直径1米2的圆形孔太大，因此建议用钢管填充缩小到80公分。余下裂缝也用环氧树脂进行浇灌填补。在所有修补工作全部完成后，为了慎重起见，因而决定对大桥来一次全面“体检”。
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