桥台外包加固技术及工程应用

桥台外包加固技术及工程应用是非常重要的，了解技术的本质以及作用，才能在工程应用的时候做到最好，每个细节都很关键。鲁班乐标小编就桥台外包加固技术及工程应用和大家介绍一下。

1引言

桥台的加固方法有很多种，应用较为广泛的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法、粘钢加固法、玻璃钢加固法、喷射混凝土技术。

国内外的很多科研机构对上述加固方法都已经进行了大量的研究工作，并且大都用于实际工程。然而，这些加固方法都有一定的缺陷，除去带有共性的化学腐蚀问题外，像粘钢加固法、加大截面法等，还会增加构件自重、节点不易处理、施工难度大、中断交通等。因此，在对现有成熟加固方法的基础上，不断探索更有效、合理、经济的加固方法和加固材料逐渐成为桥梁领域的研究热点。

2外包混凝土加固法

2.1概念

外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减小裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩、台、基础等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。根据被加固构件的受力特点，综合考虑施工方便，可以设计为对构件单侧、双侧或三侧加固，以及四周外包加固。外包混凝土将使原结构增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时，应同时考虑外包构件以下的结构承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。

2.2设计要点

外包混凝土加固可分为三种类型:一是以加大混凝土受力面积为主要目的的加固;二是以加配受力钢筋为主要目的的加固;三是两者同时兼有的加固。第一种类型的加固位置应放在构件的受压区以提高受压区高度，或加固在墩台周边以提高墩台的稳定性。第二种类型的加固位置应放在构件的受拉区、受剪区，也可加固在受压区。

考虑到原结构的徐变已基本完成，因而新包混凝土的徐变问题在设计中应引起足够的重视。在设计中应对混凝土材料和加载龄期进行控制，保证新包混凝土的强度等级应高于原构件的混凝土强度等级。另外，在外包混凝土中应增大受力钢筋量，使之能够有效地减小混凝土徐变。

原有桥梁在外包混凝土加固后，力学特性呈现叠合梁(或组合梁)的特点。在同等弯矩作用下，二次受力叠合梁的受拉钢筋应力、混凝土应力、挠度、裂缝宽度等均与相同截面和配筋的一次受力整浇梁有很大的不同。例如，二次受力叠合梁在第一次受力时是由叠合前的原混凝土和钢筋受力，而在第二次受力时，却是由叠合后的全截面共同受力。因而外包部分的钢筋和混凝土的受力相对较小。

2.3构造规定

采用外包混凝土加固桥梁时，一般情况下应符合以下规定。

(1)新浇混凝土的最小厚度不应小于40mm，用喷射混凝土施工时不应小于50mm，采用混凝土补强的受压区新浇混凝土厚度不应小于150mm，且原混凝土表面应凿成凹凸深度不小于6mm的粗糙面。

(2)配制混凝土用的石子宜用坚硬耐久的卵石或碎石，其最大粒径不宜大于20mm。

(3)结合面的连结钢筋面积不应小于结合面面积的012%，否则应植筋加强。

(4)当采用钢筋补强时，纵向受力钢筋的直径不宜小于16mm;封闭式箍筋直径不宜小于10mm，U形箍筋直径宜与原有箍筋直径相同。

(5)当采用型钢和钢板补强时，应将其和原结构的钢筋进行连结，或采用锚栓与原结构联系，切实保证力的有效传递和能够参与原结构共同受力。

(6)加固的受力钢筋与原构件的受力钢筋间的净距不应大于20mm，并应采用短筋焊接连接;

3工程实例

3.1工程概况

本工程始建年不详，于1972年对原上部结构进行了更换。更换后的上部结构形式为：5×12.6m工字型简支钢筋混凝土梁，无横隔板，采用油毛毡放置在墩台顶；桥面板为预制微弯板，桥面铺装为5cm沥青路面；下部结构为：重力式墩、台，采用浆砌料石；基础均为扩大基础，采用浆砌料石。桥面布置为0.50m(护栏)+6m（行车道）+0.50m(护栏)。原设计荷载为汽-15，拖-60。

3.2桥梁病害

该桥因修建年代较远，重载车辆多等原因，栏杆、桥墩基础、桥台和桥面铺装等主要部位或构件产生多种病害，严重影响正常使用，危及桥梁安全。桥梁技术状况评定等级为三类桥：

(1)桥面系：

a.该桥为简支结构，桥面系未设置伸缩缝或连续构造措施，采用连续铺装，导致在每跨的墩或台顶处桥面铺装出现横向开裂，桥面铺装其余部位也有较严重破损；

b.防撞护栏裂缝多而宽，多处出现混凝土大面积脱落、局部掉角，局部护栏缺失；

c.未见桥面泄水孔，桥面排水不畅；

d.原桥未见在桥台处设置伸缩缝，主梁纵向变形受限；

(2)墩台：

a.两侧桥台前墙与侧墙连接处出现较宽竖向裂缝，前墙外鼓，桥台台身台体砂浆脱落、砌体片石松动，浆砌勾缝破损：

b.两侧台体体内及台背土体产生空洞或塌陷，侧墙变形严重；

c.桥台锥坡缺失；

d.桥墩基础存在局部冲刷现象，墩身少量勾缝破损；