彭湖高速公路工程

彭湖高速作为江西与安徽的出省主通道和沿长江高速公路运输通道，系《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》的规划项目，江西省18条地方加密高速公路之一和彭泽核电站配套项目。鲁班乐标对彭湖高速公路工程的介绍如下：

建设意义

（1）项目建设是促进帽子山核电站建设的需要。

江西省电力发展“十一五”规划日前出台，规划提出拟在“十一五”期间启动彭泽帽子山核电站项目的建设，一期工程建设2台百万级核电机组，于“十二五”建成投产。

为促进帽子山核电站的建设，加强帽子山周边公路网基础设施的建设，本项目的建设势在必行。

（2）项目建设是完善国家高速公路网和构筑江西公路主骨架的需要。

本项目的建设标志着长江南岸高速通道的全面建设。项目建成后，往西南方向在九江与“十三横”杭州—瑞丽高速公路衔接，往北东方向通过沿江高速通道与“十横”上海—成都、“十一横”上海—重庆、“四纵”济南—广州高速公路衔接。将使南京至九江间的出行较利用沪蓉高速公路节约35公里，缓解了南京长江大桥和九江长江大桥等沿线长江大桥的交通压力，特别是南京—马鞍山—芜湖—铜陵—池州—安庆—九江全线贯通后，我省沿江各市县与苏浙沪等东部经济发达地区之间的经济交通联系更加密切，加速区域经济合作、交流，促进商品等各种要素在全国范围内自由流动、充分竞争。

因此，项目的建设对于构筑国家高速公路网，完善江西省公路网，尽快发挥公路网整体效益具有重要意义。

（3）项目的建设时实施国家中西部地区开发战略部署、我省建设“三个基地、一个后花园”，推进赣、皖及东部沿海经济合作的需要。

中国区域经济发展呈现东部、中部、西部以及东北地区“四大经济板块”的格局。中部地区由于其经济发展滞后于东部地区，发展速度落后于西部地区，收到了中共中央的高度重视。2004年，中共中央提出了“中部崛起”的宏观经济发展战略。江西省、安徽省具有特殊的区位功能和战略作用，但基础差、自然灾害频繁、抗灾减灾能力弱，是中西部地区经济欠发达省份。2005年，交通部编制了《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，东至—九江（湖口）公路纳入了高速公路规划范畴。安庆—东至—景德镇高速公路已经开工建设；景德镇—九江高速公路已通车，衔接赣皖两声沿江产业带的东至—九江（湖口）尚处于规划阶段。因此，本项目是事实国家中西部地区开发战略部署的需要。

本项目作为江西省与安徽及东部沿海地区间的快速通道，是江西省交通建设的重要项目，对于建设“三个基地、一个后花园”具有重要意义。此外，根据《泛珠三角区域合作框架协议》的精神，彭泽至湖口高速公路是泛珠三角区域高速公路网规划项目，进一步加强江西与中西部地区和长江三角洲之间的交通联系，促进了江西对外经济建设，对泛珠三角洲的经济合作和发展起到巨大的推动作用。

（4）项目建设时建设九江港口城市的需要。

长期以来，沿长江的重要港口的陆路联系均不够便捷，本项目及相邻省份沿江高速公路的建成，将形成沿长江水道的港口码头群之间的快速联络线，对于促进九江市成为重要的物流中转城市，提升九江市在全国水路运输体系中的地位亦具有十分重要的意义，完善沿江地带水运、公路、铁路、航空综合交通运输网，为沿江地区的共同发展打下坚实基础。

另外，项目的建设也加强了安庆、池州、景德镇、九江等周边城市对彭泽县、湖口县的辐射力度，带动沿线乡镇企业发展。

（5）项目的建设时构筑旅游快速交通网，推动江西省旅游业发展，充分发挥旅游规模效益的需要。

世界旅游业发展的进程和趋势表明，旅游业已经成为全球发展最快、前景最广的新兴产业。江西省、安徽省是旅游资源大省，旅游资源丰富、游览景点繁多。黄山、九华山、太平湖、庐山、龙宫洞等是以山水为主的著名风景区。由于交通基础设施建设相对滞后，各风景点尚不能形成经济规模，旅游经济的发展已收到严重制约。本项目承东启西，沟通皖赣两省高速公路网，是南京、苏州、上海等地通往安徽的升金湖、牯牛降以及江西庐山、龙宫洞等风景区的重要公路。

另外，通过便捷的高速公路网，可将苏、皖、赣地区的旅游景区连成一片，实现慢游快旅，促进国内旅游，实施旅游规模效应。同时，随着城市规模的扩大，私人轿车的放量增长，必将导致巨大的以出游、探亲等目的的交通需求。本项目的建成将进一步提高各景点的知名度和影响力，带动旅游经济的快速发展。

（6）项目的建设时改善出行条件，适应交通量迅速增长的需要。

项目建成后，将取代302省道联络九江、东至、安庆的功能，有效地缓解302省道的压力，提高沿江地带公路运输能力、改善区域交通状况和交通运输环境，适应未来交通发展是十分必要的。

技术标准与主要工程数量

彭湖高速设计为双向四车道，路基宽24.5米，沥青混凝土路面，设计时速80Km/h，主线长度约51.83公里，概算总金额166485万元。全线设置互通立交4处，桥梁3859米/43座，涵洞140道,分离式立交2处,通道、天桥36道。工程计划于2008年10月初开工建设，2010年10月底建成通车。 彭湖高速（赣皖界至彭泽段）设计为双向四车道，K1+998～K3+698段路基设计宽度为26米，设计速度100公里/小时，路面结构为沥青混凝土；K3+698～K14+010段路基设计宽度为24.5米，设计速度80公里/小时，路面结构为沥青混凝土；概算总金额38516万元。全线设置桥梁1121米/6座，涵洞通道48道。工程计划于2009年8月初开工建设，2010年9月底建成通车。

投资规模与资金筹措

彭湖高速公路项目建设里程为51.83公里，概算总额为16.6亿元，单公里概算约为3212万元。项目建设资金计划全部自筹。

彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目建设里程为12.008公里，概算总额为3.85亿元，单公里概算约为3208万元。项目建设资金计划全部自筹。

征地拆迁数量

彭湖高速公路项目占地总面积5815亩，其中水田1820亩、旱地795亩、菜地111亩、林地1566亩、果园173亩、互通（四处）1350亩。 彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目占地总面积1016.082亩，其中水田460.118亩、棉地34.23亩、菜地44.21亩、林地419.324亩（其中退耕还林92.078）、果园2.94亩、精养鱼塘5.1亩、鱼（水）塘5.1亩、房场地25.58亩、荒地13.53亩、旱地6.14亩。

建设工期

彭湖高速公路项目经江西省发改委批准立项，已列入江西省重点工程建设计划。项目建设工期24个月，2008年10月开工建设，预计2010年9月底建成通车。

彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目经江西省发改委批准立项，已列入江西省重点工程建设计划。项目建设工期14个月，2009年8月开工建设，预计2010年9月底建成通车。

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