地铁工程深基坑注浆封底止水施工技术的应用分析

地铁工程建设需要深基坑施工，但部分地区特殊的地质水文条件给地铁基坑施工带来了很大障碍，影响了工程施工的效率和质量。 本文以某地铁工程为例，对基坑注浆封底止水施工技术的应用情况进行分析和探讨，为类似工程的施工提供参考和指导，以推动中国地铁事业的健康发展。

城市化进程加快，城市人口迅速增加，城市地区经济迅速发展，同时人们的矛盾冲突、交通堵塞等，特别是交通堵塞问题的存在，不仅会严重影响人们的正常出行，还会导致城市空气质量的恶化，绿色城市 在这样的背景下，地铁开始在越来越多的城市应用，地铁工程的施工技术水平也在提高，注浆里止水施工技术可以有效应对基坑工程中存在的涌水问题，确保工程施工安全，因此受到技术人员的关注。

1工程概况

某城市地铁2号线建设中，钟楼街站和府西街站明挖区间全长254m，基坑开挖深度16.0-17.5m前，采用地下连续墙作为基坑围护结构，连续墙宽之间采用了柔性的锁口管接口。 调查工程周边，建筑多在20世纪80年代初建造，以6层砖住宅为主，设置地下室，地下室采用带状基础，但由于年代久远，基础出现了大量裂缝。 基坑西侧与房屋建筑最近的距离为21m，东侧与房屋建筑最近的距离为28.3m，原定采用基坑降水、明挖顺作方式施工，但在实际施工中，基坑底部与边坡存在涌水涌砂问题，因此从确保施工安全的观点出发，注入基坑施工方案

2施工方案

施工方案变更后，需要明确浇注封底方案，通过现场研究分析，冠梁顶的海拔决定在下4m的位置，设置20cm厚的素混凝土硬化层，成为相应的浇注加固平台。 从容易施工的角度出发，将区间分为11个单元，相邻单元之间用2列浇注壁隔离，壁的浇注深度范围为从硬化层到加强底的高度，区域内部的浇注台到基础，基础以下0-3m属于空钻孔区域，3-8m属于加强区域，具体 加强区域采用的桩体桩径为1m，以0.8m的桩间隔进行梅花形状的布局，浇注采用的浆料除了基本的水泥浆以外，还有水玻璃和酸三液化学浆料，使用中每立方土体使用的水泥、水玻璃和酸分别为

区间浇注封底止水帷幕采用分区加固方式，各加固区域长度在25-35m之间，共分为8个区域，采用模块化推进，相邻区域之间设置连续墙，由3排高压旋转桩组成，排距为0.4m 从水头高度考虑，密封范围从深孔底板下4m到底板2m，各区域在进行施工作业的过程中，首先要浇筑混凝土注浆盘(厚度30cm )，用梅花形注浆孔配置，间距和排距均为0.8m 浇注环节采用阶段性差异化同步浇注技术，可同时对4-8个浇注孔进行浇注作业，确保浆液在地层中形成比较完整的系统，提高浇注效果，满足地铁基坑施工进度的要求

注浆过程中，注浆应保证良好的渗透性和快速凝固性，配备专用流量计，实时监督注浆环节整体注浆的压力和流量，使注浆压力始终维持在2.5-3.5MPa之间，技术人员按照施工方案，控制注浆顺序 作为钻头的一环，选择高功率小型履带液压钻头，选择直径95mm的钻头，组合直径89mm的钻头，提高开孔效率和效果，浇注完成后立即进行密封，避免浆液泄漏。

3施工技术

3.1明确施工流程。 一是双管后退式浇注工艺的流程，包括测量定位→现场准备→钻头定位和调整→钻头→双管安装→壳材料投入→喷嘴密封→拔管器设置→浆料配置→浇注→完成。成； 二要正确计算注浆量，根据该工程的具体情况及设计方案要求，根据0.4的加固土体孔隙率、0.1%的注浆损失率及0.9的充填率计算工程施工所需的注浆液。 第三个是施工安排，以实际入场的时间为参考基准，以平均每天的钻孔和浇注32个计算的话，到整体施工完成需要5个月左右。 3.2进行钻孔处理。 一是应该明确钻头质量的保障措施。 在进行钻孔的过程中，施工人员必须严格按照设计方案的要求和规范化的流程进行操作，保证孔的位置、孔的距离和角度的偏差等都满足相关规范的要求。 受客观因素的制约，孔的位置不能满足设计要求时，需要将其适当位移，同时要正确计算相关参数。

挖掘机挖掘过程中要始终保持稳定，要把挖掘速度控制在合理的范围内，尽量匀速推进，作业人员要有扎实的基础知识和丰富的操作经验，避免没有经验的初学者自由操作。 员工每天开工前，必须对各种机械设备进行全面检查，避免生病的运行状况。 另外，必须检查钻头，选择质量可靠的钻头和钻头，不要使用有缺陷的钻头。二是应该明确钻孔作业的技术要求。 作为钻孔作业的一环，需要进行相应的放点作业，严格按照设计孔的位置坐标展开测量放样。 最终孔的深度是底板下12m。 而且，请在所有钻头的挖掘中使用水钻，将孔的孔径控制在95mm，不要使孔的倾斜超过1°，让作业人员在挖掘中定期测量修正孔的倾斜，使钻头始终保持不变。

浇注结束后，需要按照0.8:1的灰白比配置浆料，密封钻头，防止垃圾进入。 另外，开孔后，进行双管悬挂作业，仔细检查密封圈，悬挂完成后，应该设置盖子，避免管堵塞的问题。 3.3关注浇注操作。 一是浇注材料较好。 根据该工程的实际情况分析，在基坑注浆加固范围内，地层结构以砂层为主，从保证加固效果的观点出发，在水泥下降的基础上，加入相应的添加剂和化学浆，配置了混合浆。 其中，a液选择普通硅酸盐水泥，以灰白比1.5:1到0.8:1的配合比配置，配置在水泥浆中。 在进行浇注作业的过程中，需要根据施工现场的实际情况决定浇注类型。 压力小时选择b液和c液混合，压力大时选择a液。 b液和c液的配合比是1∶1。 二液浆的凝结时间，如果是a液和b液，凝结时间为30-90min左右，b液和c液的凝结时间为2-10s。 为了满足浇注固着的目的，需要按照相应的顺序进行浆料配置，但从确保浆料混合的均匀性的观点出发，需要通过搅拌槽在每个搅拌体的配置中加入水，启动搅拌机后加入水泥，搅拌时间在30min以上。 二是明确浇注方式。

采用阶段性差异化同步动态浇注技术，可以同时浇注到4-6个钻头上。 浇注环节保证两侧的对称性，同时实现同步和同位素浇注，严格控制井筒两侧的浇注量和压力平衡，浇注段的长度在0.2-0.5m之间。 三是浇注质量控制。 首先，需要将浆料流量控制在20-40L/min，使其慢慢渗透并压实，从而提高浆料的效果。 其次，应该管理浇注压力，浇注前试运行注水泵，保证各部分的连接可靠后，启动注水泵进行压水试验，检查其液压状况，检查系统管路是否有破损或堵塞的问题。

作为正式浇注的一环，应该先进行压水作业，然后逐步转换为静压浇注，使浇注压力不要超过3.5MPa。 然后，应该进行压力及浇注量的控制，用流量计观察浇注压力，关注压力变化引起的浇注量的变化，压力达到3.5MPa的最大时。允许值后，可以将止浆塞提升0.5-1m，然后继续进行注浆作业。 最后，应该做好异常事态的处理。 以浆料为例，地层内部的压力随着浆料的注入而变化，在强度差的区域有可能出现浆料，因此需要在取出浆料的地方闭塞，根据需要以间歇的浆料注入方式施工，浆料被砂层顺利地关注

四结语

总之，考虑到城市化进程加快，推进地铁工程普及，不同地区有不同的气候条件和水文地质条件，地铁工程建设存在很多问题，施工技术人员结合相应的地质调查报告，调整施工方案，地铁基坑注。