石太铁路客专zs标施工组织设计一

下面是鲁班乐标给大家带来关于石太铁路客专zs标施工组织设计的相关内容，以供参考。

一、施工组织设计建议书

表1施工组织设计建议书

0工程概况

0.1.工程简介

新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长188.4公里。运营初期承担着石家庄与太原间大部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主通道之一。

本标段为Z2标段，起讫里程为DK66+240～DK73+201，标段全长6961m.标段位于盂县境内，主要工程有南梁隧道出口段、孤山斜井、孤山大桥、太行山隧道进口段等工程。

0.2.自然特征

0.2.1.地形地貌

南梁隧道及太行山隧道位于太行山脉中南段，为基岩中低山区沟壑侵蚀地貌。太行山脉剥蚀中低山区内山峰林立，绵延起伏，形成了形态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切。多呈“V”字型，地势起伏较大，最大高差600余米。大多数峡谷中无水，均为干谷，山上植被较为稀少，基岩裸露，呈山地地貌的典型特征。

0.2.2.气象特征

隧道区内地处暖温带亚润湿区，属高寒山地气候，降水稀少，气候垂直分带不明显，这里四季分明，夏季炎热少雨，冬季寒冷干躁，年降水量在350～800mm。

0.2.3.河流水系

本区主要河流有阴山河、黑砚水河、温河及龙华河，均属海河水系滹沱河支流，其中阴山河从太行山隧道上部通过，河谷宽阔平坦，呈“U”字型。现河床干涸无水；隧道区内其它沟谷均为涸沟，只是在雨季有少量积水。其中，双尖梁至越宵山一线为地表水分水岭，岭底西至香炉寺断裂为地下水分水岭。

0.3.地震烈度

根据《中国地震参数区划图》（GB18303－2001），隧道区动峰值加速度为0.05～0.10g。

本地区基本地震烈度为Ⅵ～Ⅶ度。

0.4.地层岩性及地质构造

0.4.1.地层岩性

南梁隧道洞身通过的地层岩性为寒武系，有个别闪长岩脉侵入。隧道通过地层多为石灰岩和白云岩硬质岩层，岩体完整～较完整，断层带和岩脉侵入体附近岩体较破碎，岩石为弱风化～微风化，岩土施工工程分级为Ⅴ级，少量页岩为Ⅳ级。

太行山隧道地层表覆第四系松散堆积层冲洪积马兰黄土、离石黄土，下伏石炭系中统本溪组（C2b）、奥陶系、寒武系及太古界（Art）地层。太古界为一套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相组合。奥陶系、寒武系为灰～深灰色中厚～厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）。石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。其中进口DK69+255～DK79+360段洞身位于薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类，岩体完整至较完整。

0.4.2.地质构造

南梁隧道区位于沁水块坳东端的娘子关-坪头坳缘翘起带北端，总体表现为东翘西倾的单斜构造。区内地质构造发育，主要发育燕山早期逆冲推覆构造、逆断层和褶皱，及燕山中晚期南北向断层。其中，以F5断层（洪河槽-张家庄断层）为标志，包括F1、F2、F3、F4、F5断层及闪长岩脉共同构成洪河槽-张家庄断层导水构造带。

太行山隧道通过了沁水块陷的娘子关-坪头坳缘翘起带、盂县奥缘翘起带、沾尚-武乡-阳成北北向东褶皱带等三个V级构造单元。主要构造有六条断层及一个背斜。

0.5.水文地质

地下水主要类型为：松散岩类孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶隙水。

本地区地下水对混凝土不具腐蚀性，石灰岩、白云岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性。角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。

0.6.岩溶及岩爆预测

0.6.1.岩溶

南梁隧道DK64+070～隧道出口段，洞身穿越以泥质条带灰岩为特性崮山组地层，岩溶不发育。

太行山隧道区岩溶现象总体表现为微弱至弱发育。

0.6.2.岩爆

南梁隧道DK64+500～DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低，可能发生岩爆，但由于最大水平主应力方向与洞身斜交，隧道多处有断裂切割，即使有岩爆发生，规模和程度均较小。

0.7.隧道涌水量预测

预测南梁隧道正洞的正常涌水量为5663m3/d，最大涌水量为32515m3/d；斜井的正常涌水量为2063m3/d，最大涌水量为12887m3/d；总涌水量为7726m3/d，最大涌水量为45402m3/d。

太行山隧道（不含斜井）正常涌水量为23021m3/d，最大涌水量为136760m3/d。

0.8.工程施工的外部条件

0.8.1.当地交通条件

本标段邻近公路，通过引入和扩建便道即可到达各工点，对外交通较方便。

0.8.2.电力供应

按照业主提供的35KV高压线接至本标段，可满足施工用电需要。

0.8.3.通讯条件

当地目前没有无线通讯信号，对外联系采用程控电话，线路从附近村镇引入。

0.8.4.当地劳动力情况

标段所在地人口密度较小，施工高峰期的劳动力全部用本单位的职工。

0.8.5.水源及水质情况

本标段太行山隧道进口及南梁隧道出口间的沟谷里有河水，施工时拦坝蓄水后可作为太行山隧道进口工区生产及生活水源。孤山斜井工区采用打井取水以满足生产生活用水。

0.8.6.当地材料的分布情况

标段所在地区砂料缺乏，隧道桥梁施工用砂均需从附近地区择优采购；当地石料储量丰富，开采及供应条件较好。

0.9.主要技术标准

主要技术标准

序号　项 目　等 级　序号　项 目　等 级　1　铁路等级　客运专线，近期兼顾货运　9　机车类型　快速列车　动车组　2　正线数目　双线　中速列车　SS9型　3　最大坡度　上行限坡13.5‰，下行最大坡度18‰　货车　SS4B型　4　列车运行方式　自动控制　10　牵引质量　快速列车　400～800t　5　最小曲线半径　5000m　中速列车　900～1000t　6　牵引种类　电力　货运　5000t　7　设计行车速度　200km/h以上、近期200km/h　11　到发线有效长度　1050m、双机地段1080m　8　行车指挥方式　调度集中　12　闭塞类型　自动闭塞　

0.10.主要工程数量

主要工程数量表

名 称　单位　数量　备 注　线路长度　km　6.961　DK66+240～DK73+201　隧道　南梁隧道　孤山斜井　m　430　左线　m　2831　DK66+240～DK69+071　右线　m　2841　DK66+240～DK69+081　太行山隧道　左线　m　3946　DK69+255～DK73+201　右线　m　3930　DK69+271～DK73+201　桥梁　孤山大桥　左线　m　184.07　DK69+070.93～DK69+255　右线　m　190.0　YDK69+084.88～YDK69+271　

0.11.工程特征分析及施工对策

0.11.1.工程特征分析

0.11.1.1.工程特点

0.11.1.1.1.工程地质条件较复杂，施工难度较大

本标段所在线路位于低山区和低中山区，桥隧相连，山峦叠嶂，沟谷幽深，地形崎岖复杂，沟谷切割强烈。其中南梁隧道穿过F1断层，在DK64+500～DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低，可能发生岩爆。

0.11.1.1.2.施工场地狭窄，平面布局困难，制约因素多

本标段内的南梁隧道出口和太行山隧道进口相距仅184m，地处高山峡谷，中间为孤山大桥，桥隧相连，特别是太行山隧道进口处地形陡峭，场地十分狭窄，进场便道和生产生活设施布设困难，工程前期投入大，制约因素多。

南梁隧道出口处场地狭窄，洞口紧靠既有公路，而且该公路目前正在改建，工期较长，施工干扰大，隧道正洞不具备大型机械快速施工的条件，必须从孤山斜井施工。

0.11.1.1.3.隧道基底沉降要求严格

客运专线隧道基底工后沉降要求极其严格，施工中应加强排水，特别是南梁隧道反坡段开挖面附近，应防积水浸泡基底，以免加大隧道基底的工后沉降。

0.11.1.1.4.施工驻地环境保护、水土保持要求高

本工程地处太行山区，该地区地形地貌破碎，自然环境脆弱，植被破坏后难以恢复，施工期间要特别注意对植被的保护和复原。水土保持和环境保护要求严格，施工中需对施工废水、废碴、生活垃圾及有害的物质进行处理达标后排放和堆弃。