沪宁铁路线

沪宁铁路是中国一条从上海通往江苏省省会南京的铁路，在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而曾被称为“京沪铁路”，目前由上海铁路局负责管辖，现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路，沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一，全线为双线电气化线路，2010年7月1日，设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路正式通车，以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。
清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁（今南京）的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。
1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—江宁（今南京）四段同时开工建造。
经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。
1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。
1949年，随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。
中华人民共和国成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。
1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。沪宁铁路改名为京沪铁路沪宁段，俗称仍为沪宁铁路。
1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路，线路限速120KM/H。
1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。
现在的京沪铁路由原先的原来由京山线（北京-山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。
2010年7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着设计速度达350公里/小时的沪宁城际高速铁路正式投入运营。
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