恩来高速公路重难点工程

恩来高速公路重难点工程主要有仙人脚板大桥、高洞子大桥、石板溪大桥、忠建河特大桥、康家河特大桥、大茅坡隧道。鲁班乐标小编根据这些建筑对恩来高速公路重难点工程作了如下详细介绍：
1、仙人脚板大桥
仙人脚板大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址区上跨天桥河，桥址处属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，地形为深切V型峡谷，两岸地势陡峻，地形起伏较大，区内最大地面标高在525m左右，最低地面标高在402m，相对高差约123m。桥址区地表水主要为河流河水，宽约20-30m，水深约3.00～5.00m。
天桥河无通航要求，仙人脚板大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用3×20m与6×20m预应力混凝土T梁。
2、高洞子大桥
高洞子大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址跨越一浅“V”字形冲沟及其两侧斜坡，地形较陡，桥位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪镇公路。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大。甘溪河常年流水，为季节性山区河流，河道较宽，卵石河床，路线与河沟底最大高差达105m。
甘溪河无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，高洞子大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上部结构采用30m预应力混凝土连续T梁。
3、石板溪大桥
石板溪大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址上跨G209和小贝河。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大，桥轴线经过段地面标高在468.0～586.0m之间，相对高差约118m。该拟建大桥两侧自然坡度较陡。桥址区地表水不发育，主要为坡表冲沟中汇集的大气降水，雨季时有流水，水量大小与降水量直接相关，旱季无水。
桥址处于大溪沟向斜西翼、羊头山背斜的东翼，地层主要为三叠系下统大冶组（T1d）灰岩。
为适应地形条件，满足跨越要求，石板溪大桥主桥采用65+2×120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主墩采用整体式双薄壁空心墩。前进与后退岸引桥采用3×40m与8×40m预应力混凝土T梁。
4、忠建河特大桥
忠建河特大桥位于宣恩县晓关乡，桥址上跨忠建河，桥址区属构造溶蚀浸蚀中低山峰丛地貌；为四级岩溶剥夷面；受清江一级支流（忠建河）切割，地形起伏较大，微地貌为“V”型峡谷，河谷两岸为峰丛、孤峰地貌。大桥轴线经过地段地面标高在550～828m之间，相对高差约278m。桥址区北侧约300m有S232省道与外界相连，交通条件较好；而南侧桥台处无公路，交通条件差。
桥址区地表水主要为忠建河河水。河床宽约85m，勘察期间水位标高在550.30m左右，水深15～20m；水位随季节性及龙洞水库蓄水水位而变化；根据调查资料，桥址处最高洪水位标高在557.60m。忠建河两岸地表水不发育，主要为大气降水沿坡面汇流至忠建河中。地表水对拟建桥墩基本无影响。
桥址区大地构造位于新华夏系第三隆起带内，即恩施～咸丰台褶带的东南部，具体位于宣恩对称向斜东南翼。
为适应地形条件，满足跨越要求，忠建河特大桥主桥为52+123+420+123+52m预应力混凝土梁双塔斜拉桥，主塔塔柱的形式为“宝石”型，主梁采用边箱梁型式。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
5、康家河特大桥
康家河特大桥康家河特大桥位于匠科东北角，上跨康家河，桥址区属构造侵蚀剥蚀地形地形切割较深，沟谷呈“V”型，河流弯曲多变，地势较为险要。大桥轴线经过地段地面标高最大高差约165m，路线与河谷高差80米以上的区域达300米。
为适应地形条件，满足跨越要求，康家河特大桥主桥为65+120+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，箱梁按分离式路基宽12.0m设计，单箱单室结构。主墩需采用双肢薄壁空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续-刚构。
6、大茅坡隧道
大茅坡隧道隧址区位于狮子关斜歪向斜西北翼、核部及东南翼。隧道区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，主要出露志留系下统龙马溪群、中统罗惹坪群、上统纱帽群的砂、页岩；地形起伏较大，山脊多呈尖棱状，山体西南侧坡面宽缓，东北侧山体陡峻，多为陡崖，凹凸相间；沟谷深切狭窄，呈“V～U”字型，两侧山坡较陡，覆盖层薄，剥蚀作用较强烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。
大茅坡隧道为分离式隧道，隧道全长3295米（以右线计），属特长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK46+750~ZK50+045，进口端采用削竹式，出口端采用端墙式；右幅隧道起讫桩号为YK46+730~YK50+035，进出口均采用端墙式。隧道设置人行横洞5处，车行横洞4处，采用灯光照明，机械通风。
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