目前，200万公里的路面，主要是由传统的沥青路面和水泥混凝土路面构成，传统路面不仅具有较高的承载力，同时在设计，材料，结构层方面也具有优点，但其也存在很多的缺点，例如减少了城市的土壤使用面积，使城市污水管网的污水量大大增加，增加了排水系统的负担等等，这就加速了透水混凝土在路面建设中的应用。
透水性混凝土介绍
透水混凝土也称多孔混凝土，它采用单粒级粗骨料作为骨架，水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包裹在粗骨料颗粒的表面，作为骨料颗粒之间的胶结层，形成骨架——孔隙结构的多孔混凝土材料。由于集料级配特殊，形成了蜂窝状结构，或称为米花糖结构。它既具有一定的强度，又具有一定的透水透气性。从技术性能上看，透水性混凝土除了能够迅速减少地表积水外，它在净化雨水、降低路面交通噪音等方面的效果同样很明显。
透水混凝土与传统路面相比优缺点分析
传统路面
大多采用沥青、水泥混凝土、石板材或水泥砖铺设，故被称为硬质路面。传统路面整体的优点是承载力高，面层整齐、光滑、耐用。传统路面的缺点是：（1）不透水，排水要靠地下污水管道，降雨时雨水直接作为污水被处理，阻断了雨水对地下水的补充，不利于地下水的生成。（2）雨水、污水在路面易淤积，溶入城市污染物后严重影响城市卫生。
透水混凝土路面
与传统混凝土路面相比，透水混凝土路面具有以下优点。（1）高透水率，透水混凝土地面拥有15%～25%的孔隙，混凝土面层透水速度可达到200L/m2/min以上，远远高于最大的降雨在最优秀的排水系统下的排出速率；它能够使雨水迅速渗入地面，还原成地下水，使地下水资源得到及时的补充[3]。（2）透水混凝土具有较大的孔隙率，增加了城市可透水、透气面积，加强混凝土内部水份与地表和空气的热量交换，通过与外部空气和下部透水垫层相连通，有利于调节城市空间的湿度和温度。（3）透水混凝土路面凭借其特有的15%～25%的多孔结构，不仅对降尘起到了吸附作用，并且可以吸收车辆行驶时产生的噪音，从而创造一个安静舒适的环境。（4）透水混凝土路面能够减少雨天行车产生的“漂滑”、“飞溅”等现象，缓解了雨天给行人和车辆行驶带来的不便。（5）透水混凝土路面表面的自然色对光线具有良好的反射性。透水混凝土较大的孔隙能够积蓄较多的热量，有利于减少路面对太阳光热量的吸收，从而避免形成“热岛效应”。（6）在降雪季节，地热可以通过透水混凝土路面的孔隙把积起的固体状雪融化成液体状水，然后在渗透到地下以补充地下水。透水混凝土路面，尽管存在以上诸多优点，但其自身也存在以下缺点。（1）排水功能保持时间不长，通常良好的排水功能，只有1至2年；（2）由于孔隙大，易受空气中有害物质氧化和紫外线损坏，使用寿命短。（3）在使用高粘度材料及沥青作为基料时，虽然增加了其强度和热稳定性，但成本太高。鉴于以上原因，在城市建设的广泛推广应用中，需要考虑到这些问题。
透水混凝土关键施工技术介绍
控制混凝土面层的摊铺、压实和养护质量是透水混凝土施工技术关键所在。
摊铺
摊铺时，基准线的横向间距为面层摊铺宽度加横向间距，其中基准线到面层摊铺边缘的间距应该相同；基准线桩纵向间距：直线段不大于10m，曲线段不大于5m；基准线必须张紧，线路压力不应小于1000N。模板要选用强度好，不变形，刚度大的材料；模板的高度应与混凝土的厚度一致，模板与混凝土接触的表面应涂脱模剂，用人工将混凝土混合物铺散均匀，平整；还要留出路面下排水坡度，将盲沟与城市排水系统相连接；要保证透水混凝土路面的厚度，特别是铺散均匀，注意边角缺陷，采用人工压实。
压实
采用低频振动压路机或平辊等专用工具。振动器板应避免在一个地方持续振动，避免出现离析或者过振现象。压实过程中，应辅以人工找平，如果面层有缺料下沉、变形或松动情况，应人工铲料予以及时纠正。在压实透水混凝土面层时，如果机械接触不到表面的地方，必须采用人工压实，所用模板顶部要干净光滑，接缝处用混凝土浇灌，不能在雨天时施工。上层与下层面层施工时间间隔不应超过1个小时。
养护和切缝
当透水混凝土路面完成摊铺和压实工作以后，为避免路面出现裂缝，延长道路的使用寿命，必须对路面进行适当的养护，如高温施工时，为避免水分损失过快，路面要采用覆盖塑料薄膜的方式进行养护，并且还要对混凝土面层采用适当的洒水养护。另外要掌握好路面的切缝时间，切缝时间太早，路面面层强度不够会容易产生崩边现象，切缝时间太晚，路面面层会因为收缩过大产生裂缝现象。其次，路面在养护期间不能进行通车，必须在保证混凝土产生足够的强度后才能放开交通，以此来保证透水混凝土路面的质量和使用寿命。
使用透水混凝土路面可使雨水迅速渗透到地下，不会导致缺氧的现象，这种设计不会给植物带来负面影响。传统的混凝土路面由于不具备透水能力，使雨水流入城市排水系统，当排水系统中的污水流，超过了污水处理设施的处理能力，就会直接排放到公共水域，造成水质污染。透水混凝土路面，必将在城市道路建设中得到广泛推广和发展。
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