齐岳山隧道

齐岳山隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，全长10528米，最大埋深670米，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题，在中国工程界同类备受关注。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上，存在突水、突泥等高风险问题，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。
工程特点
宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。
最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年，齐岳山隧道就是一座巨型的充水蜂窝煤。熔岩、高压岩溶水、断层、高低应力、煤层瓦斯、天然气……这些隐伏在隧道周围的幽灵，时刻威胁着隧道施工。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。有史实为证：1965年8月，铁四院完成《川汉铁路察勘报告》后，毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划不得不搁浅。
施工技术创新
施工管理创新
施工单位在采取视频监控、声光报警、应急通信等科学手段加强现场监控的同时，又实施了以“探、绕、注、排、防”为核心的施工新方案：
探，即对地质精确探测与安全评价。施工中采用了卫星定位、地质雷达等前沿探测技术，并牢牢坚持“物探先行、钻探验证、有疑必探、先探后掘、不探不掘”的方针和“导洞先行、平正并进、扩挖紧随、量测验证、铺底超前、衬砌紧跟”的施工原则，把探测做为第一道强制性工序来抓，心中有数才掘进。
绕，即根据探测结果，对高压富水溶腔采取绕避施工。齐岳山溶腔密集，若按常规方法正面击破，必然会引发大面积围岩松动，后果不堪设想。遇到较大溶腔时，巧妙进行左右绕行施工，待溶腔区稳定后再前后夹击一举完成，确保了施工安全和工程进度。
注，即对可堵性溶腔及时进行超前注浆。采取大管棚、超前帷幕注浆和人工局部补强注浆的综合措施作业，形成截水帷幕加固圈，在破碎中为掘进硬化出刚性围岩。
排，即反坡抽排水。齐岳山隧道进口段先后遭遇溶腔182处，处处有突水。为规避风险，就在平导建立一座超大型泵站，设置4级排水系统，使洞内日抽排水能力达到70万方以上，完全满足了施工要求。
防，即积极预防自然灾害。齐岳山腹地年降雨量达1750毫米以上，阴雨天占到全年60%。为避免降雨带来的风险，施工单位有针对性地制定了突发事件应急预案和实施细则。
施工进度
一个月掘进4米。在中国铁路史上，堪称最慢的纪录。施工人员进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。2009年12月10日，齐岳山隧道贯通，铁道部长刘志军专程前来祝贺。
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