一、工程概况
南宁市某路为市区内主要机动车道路，全长3324m。该路段最早修建于1955年，原路面为一幅路型式，后经几次加宽盖被成目前三幅路型式。其中，1955年修建了6.4m宽18cm厚水泥混凝土路面，后加盖泥灰结碎石找平层；8cm厚沥青贯入式碎石基层和4cm厚中粒式沥青混凝土。1955年修建沥青混凝土路面结构：4cm沥青混凝土＋15cm碎石基层＋30cm1:4灰土。目前该路段路面破损非常严重，急需进行整修处理。经研究决定采用注浆加固法加固路基。
二、公路病害机理分析及治理方法
1、路基不均匀变形是道路病害的根本原因，主要是以下原因导致：
1）路基土层结构的不均匀性。
2）路基土层的欠压密。
3）修建地下管线的影响。
4）路面“天窗”导致对路基的水力侵蚀（补－径－排）。
5）地下管线渗漏造成的溶蚀孔洞、管涌通道。
2、治理方法选择原则
路面补强治表不治本，路基补强，消除地质缺陷才是根本途径。
三、采用注浆加固法的优越性
固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、
胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。有资料表明，注浆加固法和传统方法相比，可节
约公路维护维修费用40%以上。
3）不断交、工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
四、路基注浆加固施工
1、注浆加固机理
土层压密固结，提高路基承载力，减少沉降。浆液劈裂置换，提高土体结构强度，消除地质缺陷。空隙渗透充填，填充路基空洞裂隙，封堵水力侵蚀或管涌通道。散碎结构胶结作用，改善路面基层结构，提高路面基层整体强度。
2、注浆施工设计
本工程采用静压注浆法，法静压注浆法是利用液压、气压和电化
学的原理，通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中，浆液以充
填、渗透、挤密和劈裂等方式，挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围：中粗砂及砂砾石，破碎岩石与卵砾石，软粘土和湿陷性黄土。
1）工程量布置
排水管线两侧：距管道或马蹄形沟外墙0.5m处布孔，间距
.5m，深度至管道底；无明显变形地段：加固深度1m，钻孔间距2m×m，此部分占80%；路面不均匀变形显著，面层龟裂地段：加固深度m，如有严重部分应加密布孔（孔间距调整为1～1.5m），此部分占20%；钻孔梅花状布置，边排孔距离机动车道道路边缘1m。
2）钻孔施工工法
台钻回转钻进＋路基人工洛阳铲钻进，工程钻机回转钻进。
3）浆液配制
水泥系浆材，水泥p.s32.5，常规CB液。设计配比：W/B/C＝1:0.1:
1。制备浆液时先按照W/B＝3:1的比例配制预水化B液，然后按照设计配比配制灌注浆液。
4）注入工法
成孔→安放注浆管并封堵孔口→搅浆→全断面一次注浆→待凝。
5）注入压力
由于注浆压力与图的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆
次序等因素有关，而这些因素有难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验和地区经验确定，设计注入压力0.4Mpa。
6）终孔标准
浆液注入量采取压力～流量双控法：在注入压力达到设计压力
的前提下达到稳定为原则，稳定时间标准为5分钟。当注入压力大于2倍设计压力且浆液无法注入时可终孔。当单孔注入量异常大时应暂停注浆，分析清楚原因后采取间歇注浆的方法进行。孔口反浆时采取间歇注浆的方法。
7）钻孔填砾及恢复
注浆钻孔内填入碎石砾料并补充水泥～水玻璃浆液使之形成微型桩体。孔口采用冷补料恢复。1）效果检验本次施工路段共完成注浆孔586个，共计6540米，共注入水泥5200吨，平均注入水泥量0.795t/m，地面上抬数厘米，从总注入量和单位注入量数据分析，注浆段土体空隙均有大幅度降低，从而说明施工地段地层的可注浆性。
2）标贯试验施工结束15天后，监理在施工路段范围内选择了5个代表性地点（其中2个在注浆点位，2个在两相邻注浆点位中间，1个在相邻对角注浆点中间），做了标贯试验，试验后数据说明，注浆后标贯击数明显比注浆前击数高，说明注浆后使路基土层压密固结，提高了路基承载力，达到了我们的施工目的。
五、结语
路基注浆加固施工使施工范围内的土层空隙得到了有效充填，路基范围内的土体经过注浆后，不同程度的得到了压密固结，承载力明显提高。路基加固选择注浆方法比起其他诸如碎石桩，大开挖换填等处理方法，不但技术上可行，经济上合理，工期较短，而且极大地减少了城市环境污染。
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